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1. 连云港有没有共享汽车或者地铁？
2. 连云港最大的高铁站是哪个站？
3. 苏北五市高铁站站台的规模怎么样？
4. 济南至昆明k491列车开通了吗？

连云港有没有共享汽车或者地铁？

多的呀，不过，短途出行的时候，我用的是EVCARD共享汽车，租金也不贵的呢，车的性能都很好，体验绝对超出普通车，也不用每天记得带车了，也不用惦记要去保养维修车车的琐事了。EVCARD共享汽车网上传有6折卡，这是谣传，不能相信。

先乘车去苏州南站，因为那里去连云港的车比较多。然后乘车去连云港，全程大约8个小时左右时间，祝你旅途愉快！

另外苏州南站的车一般都是上午九点前的，所以盛泽出发你要早一点，最好网上先订票。

你还可以选择苏州坐火车，买个晚上的卧铺，睡一觉，天亮就到了，也挺好的，

两个方式我都试过，汽车比较累。如果比急可以选择火车！

连云港最大的高铁站是哪个站？

连云港高铁站就是连云港站，位于江苏省连云港市海州区人民东路1号。是中国“五纵五横”干线铁路网中陇海铁路与沿海铁路的交汇点，是中国“八横八纵”高速铁路网中沿海通道和陆桥通道的交汇点，也是江苏省大型铁路综合客运枢纽之一。连云港站主体为地上二层，局部地下二层，总建筑面积20120.6平方米，主体高19.5米，总长150米，总宽48米。

苏北五市高铁站站台的规模怎么样？

苏北地区的高铁建设一直都不如苏南地区，这是区域经济发展水平决定的，直到近些年苏北地区的一些城市才陆陆续续开通高铁，高铁路网也开始逐渐加密，从目前的高铁路网可以看出，苏北五市的高铁呈现出“一强多支”的局面，这里说的苏北五市包括徐州、连云港、宿迁、淮安、盐城五个地级市。“一强”毫无疑问就是指徐州，徐州在全国高铁路网中的地位堪比省会城市，由于早在普铁时代徐州已经是铁路枢纽，因此到了高铁时代，徐州仍然是苏北五市当中最先拥有高铁的城市，京沪高铁这条黄金一般的高速铁路对于进一步巩固徐州的铁路枢纽地位至关重要，后来陆陆续续开通了徐兰高铁、徐盐高铁和徐连高铁，徐州不仅已经实现高铁十字交汇，甚至已经开始着手打造“米”字型高铁枢纽，这其中徐盐高铁就是开端，规模13台28线的徐州东站已经达到了省会高铁站的规模，其客流也是非常好的，有“爆棚东站”的别称，这足以体现徐州在高铁路网中重要地位。

剩余四座城市的高铁开通时间都比较晚，连云港直到连镇高铁的开通才结束不通高铁的历史，之前通车的青盐铁路虽然也可以运行高速动车组列车，但这只是一条时速仅为200公里的快速铁路，不能纳入高铁的范畴，连云港这座普铁时代的枢纽城市，在高铁时代只能算作赶了个晚集，连云港的高铁全部接入既有的连云港站，其站台规模是9台22线，当然这个规模并不全部是高铁站台的规模，毕竟连云港站还有陇海铁路接入，这个规模已经可以排在苏北五市的第二位了，未来连云港还将接入连盐高铁、临连城际铁路等铁路，到时候规模将进一步扩大。

接下来有两条高铁接入的城市还有淮安和盐城，其中淮安市区的高铁站是淮安东站，接入淮安东站的高铁是连镇高铁和徐盐高铁，不过可惜的是这两条铁路都是时速250公里的高速铁路，速度受限的同时，这两条铁路还只是江苏省内城际高铁线路，在全国高铁路网中的地位显然不能和高铁干线相比，淮安东站目前的站台规模是4台10线，未来还将接入宁淮铁路，这将是淮安第一条时速达到350公里的高铁。盐城的两条高铁分别是徐盐高铁和盐通高铁，盐城站的站台规模是5台12线，这里还包括新长铁路和青盐铁路的规模，拥有四条铁路的盐城站，这样的站台规模已经算很小了。

最后说说宿迁，宿迁是苏北五市当中仅有的一条高铁经过的城市，这条高铁就是徐盐高铁，如同宿迁在江苏省的经济发展排名一样，因此宿迁站的站台规模也是最小的，只有两台六线，国内很多县级高铁站都有这个规模，不过宿迁已经在规划一座新的高铁站，这就是宿迁东站，未来接入宿迁东站的高铁线路有合新高铁和京沪高铁第二通道，等这两条高铁建成后，宿迁的高铁通达范围将比现在扩大很多，在全国高铁路网中的格局也将更加重要。

2018年，2月最新版。

徐州东站，特等站，13台28线，站房总规模4.5万平方米。

连云港站，一等站，9台22线，南站房规模2.012万平方米，北站房不详。

淮安东站，一等站，7台18线，站房总规模4.5万平方米。

宿迁站，等级不详，2台6线，站房规模不详。

盐城站，二等站，2台6线，站房规模不详。（不含高铁，高铁扩建数据不详）

徐州东站，连云港站被纳入国家级综合枢纽。

淮安东站，盐城站被纳入区域性枢纽

徐州东站，连云港站，淮安东站被纳入江苏五大综合性枢纽。

苏北五市高铁站，按照站房建筑面积排序：盐城站＞徐州东站＞淮安东站＞宿迁站＞连云港站。按照线台规模大小排续为：徐州东站＞连云港站＞盐城站＞淮安东站＞宿迁站。

下面逐一介绍这几个高铁站

徐州东站是苏北五市唯一的特等车站，也是规模最大、最繁忙的车站，京沪高铁、郑徐高铁、徐宿淮盐高铁、徐连高铁在此交汇。

（徐州高铁枢纽）

徐州东站与京沪高铁同年开工建设，2011年正式投入使用，规模原来只有7台15线，建筑面积1.5万平方米。随着京沪高铁车次越来越多，加之郑徐高铁的引入，徐州东站旅客越来越多，经常“人满为患”，被网友形象地称为“爆棚东”。为了满足旅客出行及徐宿淮盐高铁的建设的需求，徐州东站东站房2019年底扩建完毕。

（徐州东站平面示意图）

扩建之后的徐州东站，规模达到了13台28线，站房建筑面积4.5万平方米，实现了双侧站房同步候车、互联互通。

第一，徐州东站13台28线（高+动）

第二，连云港站9台22线（普+高+动）

第三，淮安东站6台17线（高+动）

第四，盐城站，5台12线（普+高+动）

第五，宿迁站2台6线（动）

由此看出，想超过徐州不可能，也***地打了宇宙淮一脸

随着苏北高铁进入新时代，而高铁站的建设也成了各个城市的新的地标。未来这些高铁站将是苏北各个城市的人口集聚地。而且也是苏北交通枢纽中心，无论是人流量还是经济繁荣等方面将会大大的提升了城市的品味与层次。接下来我们来比较苏北5市的高铁站的设计比较。

盐城市高铁站设计：

规模：盐城高铁站将会是盐城的新的地标。设计方案，通过层层筛选，既有国际设计公司方案又有国内公司设计方案，最终中标设计是研究确定由华东建筑设计院和中铁上海设计院共同设计。目前设计方案已经通过国家审查，即将全面动工。效果图如下：

济南至昆明k491列车开通了吗？

开通了。

2022年12月28日恢复通车。经查询中国铁路网，K491次列车是由济南开往昆明的快速旅客列车，于2022年12月28日恢复通车，途经山东、江苏、安徽、湖北、江西、湖南、贵州、云南8省，全程2***8公里。

K492/493、K494/491次列车是中国铁路昆明局集团有限公司运行于云南省昆明市和江苏省连云港市之间的快速列车，自2022年1月10日开行，现由昆明客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、京九铁路、青阜铁路、符夹铁路、陇海铁路运行，途经云南省、贵州省、湖南省、江西省、湖北省、安徽省、江苏省七省，全程2929千米。其中昆明站至连云港东站运行41小时22分，使用车次为K492/493次；连云港东站至昆明站运行41小时48分[2]，使用车次为K494/491次。

中文名

K494/K491次列车

始发站

连云港东站

终点站

昆明站

全程

2929千米

运行时间