上海到北京特价机票,上海到北京特价机票查询

1. 为什么机票的价格是浮动的，不像火车票一样固定呢？
2. 开战斗机从上海到北京要多久，那是一种什么样的体验？

为什么机票的价格是浮动的，不像火车票一样固定呢？

因为坐飞机的人不是固定的。

坐火车表面看是不固定，但是人数还是相对较多的。

还有就是火车票相对更便宜，所以没有办法再聊了，现在已经有的地方提出可以将火车票在淡季打一定程度的折扣了。

如果你从网上搜索上海到北京的机票，你会发觉就算是经济舱的价格也是从500多元到1300多元不等。但实际上，经济舱的全价票只有两个价格，1360 元和 1240 元。

至于机票价格是怎么定的，还得讲讲中国民航机票定价机制的历史。

1950年8月1日，新中国第一条民航航班从天津起飞，途径北京和汉口最终抵达广州，这趟航班在当时的票价是388元，而那是中国的人均GDP才100元出头一点。

目前我国的机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控的。而今年春节期间从海南三亚前往全国各地机票价格均突破万，票价涨了近10倍，这样“上了天”的飞机票正是在现有调控体系下诞生的。

从旅客角度来看，***放任机票定价，航空公司从利益最大化出发必然在需求量大时提价，这就导致旅客的出行成本大大增加了。从***角度看，导致旅客成本增加不符合以人民群众的利益为本的要求。

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这是好事啊，如果跟火车票一样固定价格，那大家永远只能买全票坐飞机了！下面给大家解读一下机票价格那些事吧。

首先，我国航空公司有五十多家，对于大中型的干线机场、枢纽机场来说，每一条航线通常来说不止一家航空公司在运营，相互之间是有竞争关系的，尤其淡季竞争更为激烈，航空公司为了确保客座率，自然票价就会比较低。而对于一些只有一家航空公司经营的航线，你看看能给打什么折！

其实国家曾经有规定基准票价的，是由发改委和民航局共同制定的，但是为了促进民航行业的正常健康发展，这些年逐渐开始放松价格管制，先是放开打折的下限，今年年初又对同一条航线不少于五家航空公司同时经营的，完全放开定价权，这种情况下航空公司可以根据市场情况自主定价。

所以当前机票价格基本上是比较市场化的，未来还将彻底走向市场化，当大家在淡季需求不旺的时候坐飞机，就会比较便宜。

但是，火车票是完全不一样的，那可是铁总的独家生意，大家爱坐不坐，想打折那是不太可能的，正因为这样，现在经常会出现飞机票比火车票便宜的情况。

飞机分淡季和旺季，选择坐飞机一般是去很远的地方，或者是时间很赶（有钱人除外），人流量大的时间几乎都是集中在节***日，但是飞机飞行一般都要规划好，避开恶劣天气等！所以没办法临时增加很多，只能是提高价格，筛选一部分不是刚需的人群！

火车受天气等影响比较小，人多了可以临时增加车辆，人少就减少，所以一般它的价格都是稳定的！

当然，我不是真正的工作人员，以上也是结合平时的经验，说一些自己的理解，仅供参考。

开战斗机从上海到北京要多久，那是一种什么样的体验？

从上海到北京开着战斗机要多久很好算，估计也就半小时，但这种感觉恐怕没几个人体验过。

当然我也不是飞行员，但偶然结识过一个空军飞行员，大约10年前，在滨河公园里散步时，看到一个大爷在钓鱼，就驻足观看了一会。

这大爷很健谈，鱼钩放在水里后，注意到身后有人观看，就回头和我打了个招呼:“小伙子，看你经常在这里锻炼身体，这很好呀！”

这句话我到今天还记忆犹新，因为那次聊天的内容让我大开眼界。

互相寒暄几句，我说他看起来身体真棒，还没问他年轻时干嘛的，大爷就自报家门，退役空军飞行员，战斗机、运输机都开过，歼-7、歼-8都开过。

飞行员，那身体棒还不是太正常了。他一说这，我来了兴趣，哪个男生对飞机不感兴趣？开飞机，打飞机，空战，那都是从小的梦想和长大后可望而不可及的梦幻。

今天碰到个飞行员，可要好好问问，至少能分享一下那种宝贵体验吧。尤其自己恐高，真是不明白飞行员和空降兵胆子为何那么大，难道他们天生就不恐高？

所以第一个问题就是这个。大爷说，就没有不恐高的人，程度有轻重而已，这是天生的，恐高是自我保护的一种本能，不然岂不是很危险？

欢迎邀请！

首先从北京到上海， 直线距离为1050km左右，公路距离约为1200km，铁路距离约为1400km，如果战斗机不考虑空域管制，以直线距离计算，取1050km.

接下来看战斗机速度，美国最先进的战斗机猛禽f22，最大飞行速度为2.25马赫，约为2410km/h，当然战斗机不可能全程全速飞行，人受得了那发动机也受不了，也没那么多油。这里我们不考虑，就当全程最高速度飞行，大约需要26分钟。

再来看看我国的国宝战斗机，歼二十威龙战斗机，最高时速可能3062km，比f22还要快，当然实际上正常巡航速度达不到，而且因为发动机的原因，目前能否超音速巡航还未知，相信换发ws15后能够更加完善。这么下来，歼二十从上海飞到北京，全程高速大约需要二十分钟左右。

到底什么体验呢？这么说吧，开着战斗机上班，只要不出中国，我都可以接受😃

北京到上海的空中距离约在1084公里，铁路距离约为1463公里，高速公路距离约是1262公里！如果开战斗机从北京飞往上海或者从上海飞往北京，需要多长时间呢？又会是一种什么样的体验呢？

在已经知道两地距离的情况下，就必须考虑飞机的行驶速度了。现阶段，世界上所有战斗机的种类是比较多的，并且最新研制出来的战机，飞行速度并不一定更快，如果单纯从速度方面来讲，不考虑其它因素，那肯定要优先选择运行速度较大的战斗机了。

以大家经常讨论的歼10、歼16和歼20来举例:

对于歼10来讲，它在高空中的最大时速可以达到2.2马赫，低空状态下时速达到1.2马赫。

针对歼16而言，结合目前公布的数据，歼16的最大时速可达到2.5马赫，约为2817.68千米/小时。

对于歼20，最大时速和歼16差不多，能够达到2.5马赫左右。

哨兵小虎第989条回答。

说白了，就是给飞行员计算飞行时间的。对飞行知识和飞行时间略略懂得一些。

1、久航速度。

久航速度就是飞机保持最省油的速度，说白了就是飞行时间最长。以苏-27为例，其久航速度就是能够让苏-27留空时间最长，通常用于巡逻待战等。

只有保持这样的速度，苏-27才有机会留空四个小时以上。

2、远航速度。

远航速度就是飞机能够飞的航程最远的速度，说白了就是飞行距离最远，但留空时间却不一定最长。

3、经济速度。

经济速度就是飞机保持这个状态，既能获得最佳航程，也能获得最佳留空时间。是一种比较经济实惠的速度。

4、巡航速度。

你提的问题我可以说全中国有99.9%的人没体验过！而我也是这其中的99.9%，所以说我也不懂啥感觉，但我可以通过数据帮你分析下啥感觉！

上海到北京的空中直线距离大概1080公里，这个距离对于汽车、火车等陆上交通工具来说还是要花费不少时间的。但对于普通客机来说也就2个小时的事情，而战斗机估计基本一个小时就可以飞抵了。不过不同类型的战斗机花费的时间也有所差异，我们来罗列下。

歼6作为我国第一代国产超音速战机，它在我国空军的地位举足轻重。从1960年批量生产到1983年停产，一共生产了5205架，至今仍保有中国航空工业生产装备数量最多机型的记录！

歼6的最大飞行速度为1490千米/小时，这个速度已经不能和四、五代机相提并论了，但在当时那个年代还是相当不错的。而如果按照歼6的这个速度，那么从上海到北京大概要花费43分钟左右，也就是学生上一节课的时间。

坐这款战机飞行什么体验感呢？歼6虽然在性能参数上比较不错，但后期也暴露了不少问题。像歼6的机翼设计得太厚，相对厚度为8%，意味着它不能轻松突破音速。就像汽车踩一脚油门下去，车子并没马上给予足够的推背感一样。还有就是歼6的气动设计也有点问题，它在低速下有不利偏航倾向，低速急转弯时经常会出现偏离情况。这就好比打方向盘后车子还是未能调整好方向，让人感觉十分费劲。所以就整体驾驶体验来说，驾驶歼6就和驾驶面包车感觉差不多。

歼8是我国在上世纪80年代生产的国产第二代战斗机，而当时对它的要求是一款高空高速截击战斗机。通过这些字眼可以看出，歼8最突出的特点就是速度。