3u8695,3U8695 航班动态

1. 从飞行难度来说，哪些航线对飞行员的能力要求会更高？

从飞行难度来说，哪些航线对飞行员的能力要求会更高？

个人觉得飞行难度大的航线主要是在飞机起降上，在达到预定正常飞行高度后基本都用自动驾驶了，起降难度很大主要是在海边和高原机场，风力很大而且经常会遇到突遇的风切变，给飞机带来很大的安全隐患，比如冰岛和青藏高原的机场。

以现代的科技而言，飞行员的工作量降低了很多，对飞行员要求高的航线也就是危险性高的航线了，比如当年的驼峰航线。或者是环境情况恶劣的机场，比如冰岛那种在北极圈内的机场。其他的想不到了。

谢邀！

我不是飞行小哥，我是一枚乘务妹妹，因此只能给大家分享一下听机长说系列。

从飞行难度方面来说，拥有高原机场的航线都是块硬骨头。高原空气稀薄，高原机场的跑道长度要求更高。在执行飞行时燃油携带量也远远高于普通飞行航线。

航班号3U8037，成都——康定

航班号3U8005，成都——稻城

航班号3U8696，成都——林芝

航班号3U8695，成都——拉萨

剩下的航线我就不一一列举了，总之高原航线都有一定的难度，否则也不会配备双机长亲自把控。

山区航线的特点很鲜明，机场小，跑道短，气流不稳定。要说公司里大家最不想飞的航线，当属成都到攀枝花这个航线了。经常听同事吐槽说又返航了，又落不下去啦，今天颠簸太严重了等等。攀枝花这个机场位于两座山中间，有点***机场的意思，风特别大，每次降落都像在走钢丝一般。

航班号3U8651成都——攀枝花

高原机场海拔高，飞机升力不足。热带机场气温高空气密度小，飞机升力不足。山地机场气流不稳定而且由于地形限制造成起降条件差。还有些特殊情况，如复杂气象，雷雨大风浓雾等等，极地冰原起降。