菊花航空,菊花航空公司真实存在吗

1. 菊花能带上飞机吗？
2. 日本的"出云"号直升机驱逐舰，属于轻型航母的范畴吗？战斗力如何？
3. 战斗机每次降落后所打开的减速伞，是自动回收还是人工安装的？

菊花能带上飞机吗？

菊花能带上飞机。飞机上可以携带鲜花，只要不是易燃易爆的危险品，都是可以携带乘机的。

根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第三十六条承运人承运的行李，只限于符合本规则第三条第二十三项定义范围内的物品。承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。

重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。

日本的"出云"号直升机驱逐舰，属于轻型航母的范畴吗？战斗力如何？

什麽叫航空母艦(航母)？不管噸位大小，不管能上幾架或幾十架戰機，不管是垂直、彈射、滑越，只要能起降固定翼戰機的，並以制海制空為目的的戰艦，叫做航空母艦。"出雲"？出雲只上過直升機，因此它呌直升機母艦。有許多中國人說它就是一條航母，笑掉大牙！它的艦載機在哪？理論跟現實差的很遠，等你看到F35B在出雲上起降，哪時你再稱它航母也不晚，沒有五年的時間你是看不到了，如果真像日本說的那樣！

改装完成搭配F35B垂直起降的出云级航母，战斗力可能比我们的辽宁舰强，和002战斗力差不多吧！出云级满载排水2.6万多，当然有人说他虚报了几千吨，到也不足以达到4万吨这个中型航母的范畴，是典型的轻型航母。

我说他强的地方其实只有一个，因为他搭载得是标准的四代战斗力F35B,虽然这款战机因为垂直起降***了，但人家还是四代机，还是可以碾压3代，3.5代，这是没有办法的事。当然最多只能搭载12架F35B,我们的航母是可以搭载24架的。

至于其他方面能力，出云级肯定没有我们的辽宁舰强大了。当然也要对我们自己的航母有信心，毕竟003官方已经宣布开建了，海四代夜不用太担心进度问题，等海四代服役后，碾压日本出云级一点问题都没有了。

战后的日本历来奉行 保留 策略，以常规潜艇为例，小步快跑的弄了多级，且新艇一出老艇就会被封存……这样既保留了技术水平又不会军队规模超大，载机舰也是日本想极力获得的东西，先弄出来大隅级试试水，现在的 出云 从技术水平上来说个人觉得不是很协调，把太多的设想太集成化了，这样哪一项都不会突出，是样样通，样样松的东西，就算搭载了十几架F35B也会因舰速不高，设定战区空中威胁大而不会起太大作用的，这点上与航母（哪怕是无敌级这样的）是没有可比性的，不是弄条大点的船能上几架垂直机就是航母的，实际设计方案是根本不同的，因要求不同，再说当大型登陆舰来用，排水量不足不可能达到美利坚级的水准，高不成低不就，说到底日本还是受限于国际环境，不能彻底放开……至于出云与辽宁号之比，不该只是平台上的单比，该从体系，战略等大背景下全方位的比较吧😄

战斗机每次降落后所打开的减速伞，是自动回收还是人工安装的？

飞机减速伞也叫阻力伞，是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状工具。多数战机都配备有减速伞从而进行减速，通常由主伞、引导伞和伞袋等组成。飞机着陆滑跑中，由飞行员操纵打开伞舱门，引导伞首先张开，将伞袋拉出，打开主伞，伞衣被拉出张开后可增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑距离。

飞机降落时降低速度主要靠减速伞、减速挡板、发动机反推、飞行动作、刹车、阻拦索、加长跑道等战技术设计，各种减速动作都有优缺点。

减速伞具有结构简单、成本低、操作简单、可靠性高等优点。缺点是飞机降落时需要在跑道上投伞并且需要专门的人员捡拾，不利于大机群快速降落；而且在起飞前还要重新装伞，程序繁琐也不利于战机连续出动。

减速伞目前主要是人工回收与安装。一般在机场有专门捡伞兵负责。减速伞一般设计在飞机的尾部，单垂尾飞机在垂尾的基座后方，双垂尾的飞机则一般在尾梁位置安排减速伞舱。

飞机落地减速时，速度到一定时一般都差不多正好在计算好的放伞区。由预设信号或捡伞勤务人员发出抛伞信号，飞行员操作抛伞动作，减速伞抛在跑道上后，由地勤马上拖到主跑道之外，不影响后续的飞机降落。抛掉的减速伞，经过检查没有破损，折叠后会再次装填到飞机的伞舱内重复使用。

尊重客观事实，探究***真相，我是军武视界，欢迎关注。答案：人工捡拾、人工安装。至于为何不用机器自动回收，主要有一个特别重要的原因，那就是不安全性。

要知道，不论是降落伞还是战斗机在降落时候尾部使用的减速伞以及宇航员坐航天器从太空回到地面使用的降落伞，统统都是由人工完成的。可能有不少人会说，现如今的军工技术水平，难道还解决不了这个问题吗？事实上，如果侧重这点来进行研究的话，确实能够解决这一不是技术的技术难题。但出于安全考虑，通常情况下涉及到生命危险的东西，谁又敢去轻易交由机器处理呢？

更何况，如果都是用机器解决这些问题的话，那还要地勤工作人员干嘛呢？同时，这里还要跟大家说一个点，那就是我们平常开的汽车方向盘中的安全气囊其实也都是由人工安装，然后通过机器压缩才放入方向盘中的。由此可见，现实中许多事情还是避免不了人工操作。

其次，不论是哪个国家，都会下意识考虑到一个成本问题。战机在高速运动的情况下降落，其轮胎就会和地面产生一个强大压力，这个时候对于战机轮胎的损耗可不是一星半点。通常战机的轮胎为方便更换都是空心胎，其轮胎胎面橡胶内部在制作时会加入两层特殊的帘巾，俗称"补强帘布层"。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。

也就是说，战机轮胎很贵，买一条轮胎都需要不少钱。如果几次降落就的换一条轮胎，那一天有多少战机在训练起降，隔几天就的换一条轮胎。如此算下来也是一笔大的消耗，而使用减速伞的话，换根伞绳就能解决问题。那这样既安全又能节省开支，何乐而不为呢？

战斗机减速伞绝对是人工回收、人工安装，现代战斗机普遍装备减速伞，以备在特殊情况下尽快降低速度、缩短滑行距离。而战斗机减速伞正常安装在战斗机尾椎或者垂直尾翼根部，在战斗机起飞前由地勤人员将伞包安装到位，而在使用后也是依靠手工重新打包、安装。

如下图所示，在战斗机降落释放减速伞后，地勤是全程跟踪及时回收，以防止在跑道上影响其他战机起降。

由于战斗机释放减速伞后，回姿态奇形怪状，直接依靠机械粗暴回收并进行折叠伞要是出现伞绳缠饶，那就意味着战斗机降落后打不开减速伞。因此，在初步回收时都需要进行梳理伞绳、叠伞等操作。

回收入库后，开始手工打包，注意看墙上标语“精细包、保安全”。大家都知道不管是航空还是航天领域，给空投装备、伞兵、航天飞机返回舱等安装降落伞，都是由人工进行，首要目的就是确实万无一失。只要有一点点疏忽，造成的都是严重后果。

找到一张俄罗斯表演队地勤为飞机安装减速伞照片，注意是尾椎那个口。不管是哪个国家对于战斗机减速伞这回事，都是纯手工操作，安全绝对第一。在战斗机再次升空前，将减速伞安装到位就可以。

飞机的减速伞投放装置是带切伞器的，一般在减低到一定速度的时候会直接切段减速伞缆绳。这样，回收减速伞也就只能人工处理了。

一般的情况下使用减速伞不仅仅是因为跑道长度的不足，还是一种降低飞机轮胎消耗率的办法。

如果飞机在降落滑行过程中不使用减速伞的情况下啊，会使用点刹车的形式进行减速，这样在高速滑行的时候对轮胎的消耗率极高。

而相反如果用减速伞的时候，消耗掉的就只是一根伞绳。

对于遗落到饱到上的减速伞，自然也就会有地勤人员进行收回，经过检测后进行折叠后，在下一次飞机起飞前，放入飞机的减速伞舱内。

这是一个最经济实惠的办法。

减速伞的回收和重新安装都是靠人工，一般来讲减速伞在飞机减速到一定程度会直接被切断遗留在跑道或者滑行道上，这就需要地勤人员人工捡拾。下图为美国416中队F-35战斗机减速伞测试，其实减速伞在军用飞机上还是很常见的，只是有时候不用而已。

至于安装，其实和伞有关的基本都是靠人工叠伞和安装，降落伞/减速伞回收后姿态奇形怪状，直接靠机械粗暴回收并叠伞要是饶了伞绳那么下次命就交代了，伞绳缠绕就意味着空中无法开伞、战斗机降落后打不开减速伞。下图为神舟飞船的降落伞，他有96根长度超过50米的伞绳，用梳绳夹将伞绳编成12跟一组，必须保证任意两根伞绳没有相互交叉。接下来要严格按照规程进行叠伞和卷伞，最后压入伞包中，上述过程都是以人工为主机械为辅，毕竟还是人灵活可靠。伞兵伞也减速伞虽然没有飞船减速伞那么复杂，但是基本过程也差不多，都是需要梳理伞绳、叠伞、放入伞包，同样也不能发生伞绳缠绕这种事情。我军伞兵都是自己亲自进行叠伞，美国虽然有专门叠伞的人员但是也是以手工叠伞为主。

当然，关于战机减速伞的问题，其实世界上大部分战斗机/轰炸机都有减速伞，美国比较土豪、刹车系统也比较好所以可能用的比较少，但是也有减速伞作为最后备份。下图为B-52轰炸机、SR-71侦察机着陆，可以看到也是使用了减速伞，这样可以尽可能延缓着陆距离，降低刹车系统磨损

下图为F-16战斗机，有些国外客户考虑到使用成本在进口美国飞机的时候也是要求加减速伞的。中国一直有用减速伞的传统，毕竟相对成本还是比较低。