旅游城市马,旅游城市马踏飞燕雕塑

1. 你觉得是踏板摩托车好还是骑式摩托车好？为什么？
2. 马自达车怎么样？

你觉得是踏板摩托车好还是骑式摩托车好？为什么？

这两种车型其实没有绝对的好与坏,只能说哪一种更适合你的主要需求。比如城市代步踏板车的优势就比较明显它更能适合城市拥堵的复杂路况,这主要取决于它操作简单骑行容易的特点。
而跨骑车从驾乘体验来说更能体现出驾乘乐趣，并且这类车辆的用途更广车型细分更到位。不管是平时代步还是偶尔的中长途旅行都可以胜任。
从车辆故障率来说同价位同技术下踏板车的故障率要高于跨骑车，并且它的油耗也会高于同排量跨骑车。
总而言之一句话踏板车比较适合短途骑行，并且它的使用人群会更广毕竟它操作简单骑行方便，而且因为车身结构的原因它的驾乘舒适度也会好于普通的跨骑车。
而跨骑车的用途更广，玩乐性更高更能体现出驾乘乐趣，但这种类车辆需要一定的驾驶技能，相对而言操作比较繁琐一些，这也是这类车辆和踏板车相比较唯一的短板。车友们，你们认为踏板车好还是跨骑车好？

对于这个问题，以我这几年来玩摩托车的经验来看，不同的车型有些不同的特点和优缺点，不能一概而论的咬定说跨骑车就一定比踏板车好，踏板车就不行这样片面的说法。存在即为合理，不同类型的摩托车发展到现在都有其存在的意义和价值。

这两种车大体上来说是车身结构和驱动形式不太一样，踏板车车架一般隐藏在塑料车壳内部，油箱一般位于车座下面或者脚踏下面；而跨骑车车架一般是***在外，油箱在车把和坐垫之间，也有一些特殊的结构油箱在座椅下面的譬如宝马F800GS。

动力方面，踏板车一般为皮带传动无级自动变速，而跨骑车则是“脚”动换挡，通过左脚的勾踩来实现加档和减档，当然也是有例外的，譬如春风V9，阳刚男的外形，却是女儿身。

↓↓↓春风V9搭载的是无级变速传动

二者分开来说，我来简单概括一下踏板车和跨骑车之间的优缺点：

优点：

①坐姿舒服，踏板车座椅一般比较直立，而且坐垫宽大，人体工程比较友好。

②实用性强，坐垫下面和踏板处都是储物空间；

③过水坑不会湿鞋，这个我感觉是很明显的，跨骑车过水坑会溅一脚水，踏板车就不会。

缺点：

城市代步踏板方便，路况不好骑士车方便。踏板方便拉货，下雨腿也不容易湿; 骑士车很酷，底盘高，适合城乡结合或者摩旅，但下雨拉货生活不方便。最好一样一辆。VESPA＋DUCATI或者便宜的搭配是Yamaha 巧格i＋春风nk。

有一点大家没说 ，国内摩托车骑行环境不好，路上谁也不爱让谁的情况下，选择大一点的骑式车路权会好一点，骑个踏板大多人会认为是电动车，更不愿意让你了，甚至还会有车故意别你，骑个挡车起码老远大家就知道你骑的是摩托。

再说，你要是骑多年踏板，在大多人看来你也只不过骑个通勤工具，或者干脆就把你当做电动车了，连骑士都算不上，骑摩托这么多年，好歹玩玩挡车吧？又不难，当年我从踏板换跨骑，5分钟就学会换挡了。等多年过去，你懒了，岁数也大了，觉得怎么舒服怎么来，也不在意别人的眼光和看法了，那时候骑踏板不迟。

有些人觉得买个大踏板该挺有面了吧？ 但我觉得在市区它的通过性不太好，太宽太长，底盘也不够高，连流行踏板的台湾也是把大踏板当做出游的工具，而不是通勤的工具，而一般的国道路况……是不太适合踏板的。

我觉得各有用途，于是买了一辆非洲双缸一辆UU125。虽然两车价格天壤之别，但我各有利弊。踏板给油就走，钻档方便。非双压弯越野，酣畅淋漓。小踏板走不了野路。非双通勤至少慢踏板1/5时间。

住北京二环边上，踏板、非双、电动自行车和开车使用频率比大概6:1:2:1。

马自达车怎么样？

马自达，有钱的时候研究发动机，没钱的时候才卖车，这是一个汽车界出了名的固执品牌。车也是业界良心作品，颜值，操控，油耗，都是出了名的好。唯一的缺点就是空间小了点，当然世界上没有完美的车型，看自己怎么选择了。仁者见仁智者见智

我就在马自达上班，长安马自达。

马自达分长安马自达和一汽马自达，首先我要申明，我不是打广告。

先说一汽马自达，一汽马自达在市面上卖的比较好且口碑也好的车，有马6，CX-4，阿特兹。

长安马自达在市面上卖的好的主打CX-5，昂克赛拉也卖得不错。

买阿特兹和昂克赛拉的以年轻人为主，因为二款车的外观相似，且非常好看，阿特兹车身比昂克赛拉长，倒至昂克赛拉后排座位空间较小，但阿特兹比昂克赛拉车价贵。

马6就不说了，20年的老经典，最近二年才改的款，必竞一个款式卖了20年。

不管是一汽马自达还是长安马自达，都不错，外观好看，省油，操控性好，故障率低，突出了日系车的风格。