昆明汽车站,昆明汽车站暴力***

1. 昆明一共哪有几个汽车站？
2. 昆明南部汽车站到安宁的车需要买票么？
3. 昆楚大动车开通，昆明三大客运站营收减半，你怎么看？

昆明一共哪有几个汽车站？

       截至2020年5月13日,昆明一共有5个汽车站,分别是:昆明北部汽车客运站、昆明南部汽车客运站、昆明西部汽车客运站、昆明西北部汽车客运站、昆明东部汽车客运站。

昆明南部汽车站到安宁的车需要买票么？

昆明南部汽车站前往安宁的车通常无需购买车票。该线路***取公交车的运营模式，乘客可直接在车站或沿途站点上车，***用刷卡或现金支付的方式乘车。车票价格根据里程计算，具体票价可实时查询或向司机询问。

昆楚大动车开通，昆明三大客运站营收减半，你怎么看？

我们认为，动车开通后，昆明三大客运站营收减少，这是必然的趋势。

因为，动车与客运相比的话，时间比乘坐客运时间短，价格比乘坐客运便宜，乘坐动车的舒适度也比较高，这些对乘客的吸引力完全是致命的。汽车客运面临转型问题，怎么转，往哪里转？

据媒体报道，截止7月16日，昆楚大动车已开通半个月，平均每天发送乘客3.2万人次，对西部客运站的昆大班线车，造成了巨大的冲击。上周开始每天开行高快、宇通、商务车都在20余辆，西部客运站的客流量保持在一天1500-2000人次往年暑运，每天昆大乘客都在4000人次以上，昆楚大动车还是拉走了一半以上的乘客。

正值暑运期间的北部客运站，购票乘客相对往年明显减少。

这是一个趋势，无法逆转，客运只有***取方法应对，积极进行转型。转型首先要面临调整票价，其次要针对适合自己的用户开发出新的路线。小编整理出以下几点意见，可供参考。

第一，可以把班线车延伸到高铁到不了的景点和人口量较大的乡镇，或者向大的行政村进行覆盖；第二，参与到昆明市出管局批准的本土网约车平台“途途行”中，部分线路和车型可以在平台上线。这是一个面向全国的平台，游客可以在平台上，提前预约班线车、商务车等。等到昆明之后，预约的车辆已经等在高铁站或机场，这样可以让游客感到更方便。第三，针对目前，高铁对班线车造成的持续影响，可以***取压缩班次、压缩运力。以昆明-石林班线为例，今后在旺季将不规定具体的发车时间，旅客坐满就发车；在淡季则规定具体的发车时间，降低运营成本。

这是一个正常现象，市场竞争就是这样，一个蛋糕🍰，动车抢了一部分，汽车便减少一部分，最后的受益者还是咱老百姓！

举一个美国的例子，西部淘金热时，铁路大发展，最高达到总里程40万公里，现在衰退了，降了近一半，才23万公里，原因是公路的***展！客运方面，二战后，每100人有80个人乘火车，现在是每100人有8个人乘火车，有钱人去乘飞机✈️了，没钱人去开汽车了，火车自然衰退了！

历史不断向前发展，不断优胜劣汰，只有不断的竞争，人们的出行才会更便利，出行成本才会更低廉！

而且客运站服务态度超级差，排队买票，排到你那里他说你换个窗口，我下班了，***，你下班你不能提前说后面第几个不用排了，我下班了吗？害人家排半天又重新排，有啥不知道的，咨询哈都不想理你，多问两句就不耐烦，所以现在好希望他们停业整顿！

动车开通，客运肯定会有影响，就看客运企业如何应对了，作为本地人，还是了解大理客运市场的，动车开通票价一公布大理到昆明最低的票价145元，在评论区评价的都觉得票价超出预期，在7月1日运行第一天，大理客运站大理到昆明的票价立即做出了调整，优惠最低到85元每人，高快也就89元，要是价格能持续优惠和动车还是有一拼，因为其实大理火车早就已经开通，一开始火车和汽车的关系是，火车慢(7小时左右)但票价低，汽车快但票价要高点(高快137元)，现在动车开通了，关系又颠倒过来了，火车快但票价高(145元)，汽车慢但票价又相对优惠点(最低到85)，还是能满足不同老百姓的出行需求，除非动车降价到80到90，完全压制了客运的降价空间，变成速度快，票价低2点都站，那时客运这条到昆明的线路可能就真坚持不下去了，等压垮了客运，铁路一家独大，票价又会恢复，没有竞争，吃亏的还是老百姓，所以像我们普通老百姓还是那边实惠，先支持哪边。没有急事，慢慢走也没关系。

这是发展的必然，只能接受和适应，其他别无他法。昆明-大理以及年底到丽江动车的开通，改变的不只是一种交通方式，改变的可能是云南旅游的格局！但汽车客运同样不会消亡！

吴叔云南人，热爱户外、喜欢旅游，很高兴参与回答这个问题。

一、动车开通，汽车客运哀嚎，是改变不了发展的大势：

用“断崖式”减少来形容汽车客运站承运人流，真的很多人没有想到。但正如题目中描述的那样，西部客运站在动车票价难买、暑期叠加的情况下依然客流减半，但这是大势所趋和发展的必然。

不管从安全、舒适、省时以及节能环保等等方面来说，动车、高铁都有大巴汽车无法比拟的优势，这是科技进步带来的必然，真的没有办法改变和逆转。

二、昆楚大动车开通，改变的不只是一种交通方式，改变的可能是云南旅游的格局。

云南传统的旅游都是昆明进出，所以才会有昆大丽旅游线的说法。其实昆楚大动车开通，可能哀嚎的不只是汽车客运站，还应该有昆明的很多旅游相关产业，因为再也不必要无可奈何的选者昆明进出了。

昆明从集散地变成了中转站，这种格局的改变，会影响很多昆明的很多行业、产业。只是昆明作为省会，暂时不明显罢了。